QUẢN LÝ CHẤT THẢI CÔNG NGHIỆP SÂN BAY
Nhà máy xử lý nước thải khử băng máy bay tự động tại sân bay Vilnius
GIỚI THIỆU
Lịch sử
Năm 1973, Cục Hàng không Liên bang (FAA) công bố thông tư tư vấn (AC)150/5320-10 để giải quyết vấn đề quản lý chất thải công nghiệp tại các sân bay. AC đó, mang tên “Cải thiện Môi trường tại Sân bay - Xử lý Chất thải Công nghiệp,” tập trung chủ yếu vào việc xử lý nước thải công nghiệp phát sinh tại các sân bay.
Mặc dù các công nghệ xử lý được thảo luận trong AC 150/5320-10 vẫn được áp dụng cho đến ngày nay, các quy định môi trường mới, sửa đổi và được đề xuất áp dụng cho nước thải công nghiệp và các loại chất thải khác được tạo ra tại các sân bay đã đảm bảo sửa đổi AC đó. AC sửa đổi này, có tựa đề “Quản lý chất thải công nghiệp sân bay”, cung cấp thông tin cập nhật về quản lý chất thải tại các sân bay và đề cập đến việc quản lý chất thải .haxardous cũng như nước thải công nghiệp
Chất thải công nghiệp sân bay
Mặc dù các sân bay thường không được coi là khu liên hợp công nghiệp, nhưng các hoạt động hàng ngày, chẳng hạn như rửa và làm sạch máy bay và phương tiện mặt đất, hoạt động tiếp nhiên liệu, bảo dưỡng và sửa chữa máy bay (bao gồm cả sơn và gia công kim loại), hoạt động kiểm tra động cơ; các hoạt động khử/chống đóng băng và bảo dưỡng phương tiện mặt đất đều là nguồn phát sinh chất thải công nghiệp sân bay. Chất thải được tạo ra bởi các hoạt động này được giải quyết bởi AC này được phân loại là nước thải công nghiệp hoặc 'chất thải nguy hại'.
Nước thải công nghiệp
Nước thải công nghiệp được tạo ra. trong quá trình 'rửa máy bay và phương tiện mặt đất, công việc bảo dưỡng và sửa chữa máy bay, và các hoạt động khử/chống đóng băng. Nước thải công nghiệp có thể được thải ra để xử lý vào hệ thống xử lý tại chỗ của sân bay hoặc đến công trình xử lý thuộc sở hữu công cộng bên ngoài (POTW) hoặc, đối với một số loại chất thải, được thải ra mà không qua xử lý vào nước mặt. Do đặc điểm của chúng, nước thải công nghiệp thường khó xử lý hơn nước thải vệ sinh (sinh hoạt) và là mối đe dọa tiềm ẩn đáng kể đối với chất lượng nước mặt và nước ngầm.
Chất thải nguy hại
Các chất thải nguy hại có thể được tạo ra trong quá trình bảo dưỡng phương tiện mặt đất, vệ sinh máy bay, vận hành tiếp nhiên liệu, bảo dưỡng và sửa chữa máy bay cũng như vận hành buồng thử động cơ.
Việc quản lý chất thải nguy hại tuân thủ chặt chẽ các quy định nghiêm ngặt về xử lý, lưu giữ và tiêu hủy.
Quy định về nước thải công nghiệp và tiêu chuẩn chất lượng nước
Theo quy định tại Mục 303 của Đạo luật Nước sạch (CWA); Các quy định của liên bang yêu cầu tất cả các Bang phải xây dựng các tiêu chuẩn chất lượng nước đã được Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) phê duyệt. Các tiêu chuẩn này, tác động đến các sân bay, phản ánh tác động của các chất ô nhiễm khác nhau đối với mục đích sử dụng cuối cùng của nguồn nước tiếp nhận và nhằm duy trì chất lượng nước ở mức đủ để bảo vệ sức khỏe cộng đồng. Nhiều phần của CWA phác thảo các điều khoản cho các quy định khác của Liên bang để đảm bảo đạt được các tiêu chuẩn chất lượng nước của Tiểu bang. Các quy định có thể ảnh hưởng đến các sân bay bao gồm chương trình Hệ thống loại bỏ chất gây ô nhiễm quốc gia (NPDES) (Phần 402), Hạn chế nước thải (Phần 301), Tiêu chuẩn hoạt động quốc gia (Phần 306) và Tiêu chuẩn nước thải độc hại và tiền xử lý (Phần 307). Mục 403 của CWA cũng phác thảo các điều khoản về tiêu chí xả thải ra đại dương. Ngoài các quy định của Liên bang này, các quy định của Tiểu bang và địa phương có thể áp đặt các tiêu chuẩn bổ sung, nghiêm ngặt hơn đối với việc xả nước thải công nghiệp do sân bay tạo ra. Các sân bay được thông báo về sự cần thiết phải phối hợp tất cả các hoạt động xử lý chất thải công nghiệp sân bay theo kế hoạch với các cơ quan này trước khi thực hiện bất kỳ biện pháp quản lý nào.
các chương trình.
Quy định về chất thải nguy hại
Như được quy định trong Đạo luật Bảo tồn và Phục hồi Tài nguyên (RCRA), các quy định của Liên bang yêu cầu tất cả những người tạo ra chất thải nguy hại, bao gồm các cơ sở sân bay và người thuê sân bay, phải tuân theo các quy trình cụ thể để xử lý, lưu trữ và tiêu hủy chất thải nguy hại. Trong một số trường hợp nhất định; các vật liệu thường được coi là nguy hiểm được miễn trừ khỏi các quy định của RCRA khi chúng có mặt trong nước thải công nghiệp được thải ra POTW
Chất thải sinh ra từ việc làm tan băng và từ nước mưa bão
Như được quy định trong Đạo luật Bảo tồn và Phục hồi Tài nguyên (RCRA), các quy định của Liên bang yêu cầu tất cả những người tạo ra chất thải nguy hại, bao gồm các cơ sở sân bay và người thuê sân bay, phải tuân theo các quy trình cụ thể để xử lý, lưu trữ và tiêu hủy chất thải nguy hại. Trong một số trường hợp nhất định; các vật liệu thường được coi là nguy hiểm được miễn trừ khỏi các quy định của RCRA khi chúng có mặt trong nước thải công nghiệp được thải ra POTW
Quy định
EPA đã thực hiện các quy định NPDES đối với việc xả nước mưa từ các phương tiện giao thông, trong đó xác định cụ thể các hoạt động khử/chống đóng băng tại sân bay. Các quy định này sẽ yêu cầu quản lý thích hợp chất thải do các hoạt động đó tạo ra. Các cơ quan quản lý ở cấp Tiểu bang và địa phương cũng đã bắt đầu thiết lập các giới hạn nghiêm ngặt hơn đối với các hóa chất chống đóng băng trong nước mưa xả ra.
Nhóm lập kế hoạch
Các quy định về quản lý hợp lý chất thải công nghiệp do sân bay tạo ra chắc chắn sẽ trở nên hạn chế hơn theo thời gian. Ngoài ra, các hóa chất khác hiện có trong nước thải từ sân bay có thể phải tuân theo quy định trong tương lai. Do đó, các nhà khai thác sân bay nên thảo luận với các hãng hàng không, người thuê và các bên liên quan khác để lập kế hoạch một chương trình toàn diện nhằm quản lý hiệu quả tất cả chất thải hiện tại và dự kiến trong tương lai. Bên cạnh việc giải quyết các nhu cầu hoạt động và cụ thể của địa điểm sân bay, cách tiếp cận này tạo ra một chương trình thống nhất mang lại lợi ích cho tất cả các bên. Khi lập kế hoạch mở rộng sân bay hoặc thiết kế các sân bay mới, hệ thống thoát nước khu vực bay cũng nên có khả năng, khi được yêu cầu, chuyển một số phần nhất định hoặc tất cả dòng chảy bên khu vực không khí đến các vị trí cụ thể để quản lý phù hợp.
CÁC NGUY HẠI VÀ TÁC HẠI CỦA CHẤT THẢI CÔNG NGHIỆP SÂN BAY
Khả năng bắt đầu
Chất lỏng và hơi rất dễ cháy chứa trong một số chất thải công nghiệp sân bay là nguy cơ cháy nổ, đặc biệt khi thải tự do vào cống rãnh, vùng nước tự nhiên hoặc mặt đất.
Hơi từ các dung môi, nhiên liệu và dầu dễ bay hơi có thể di chuyển một khoảng cách đáng kể trong một số loại đất nhất định và tạo thành các chất cô đặc dễ nổ ở những nơi kín và thấp. Chất thải có hàm lượng chất rắn cao có thể tạo cặn tạo thành khí dễ nổ trong quá trình phân hủy.
Ăn mòn
chất thải ăn mòn có thể hòa tan kim loại và các vật liệu khác hoặc ăn mòn da người.
Chất thải được tạo ra trong quá trình loại bỏ rỉ sét và làm sạch bằng axit hoặc kiềm, cũng như axit chì, pin lithium và niken-cadmium đã qua sử dụng, là chất thải ăn mòn.
Phản ứng
Chất thải phản ứng không ổn định hoặc trải qua phản ứng hóa học nhanh hoặc dữ dội với nước hoặc các vật liệu khác. Chất thải sinh ra từ hoạt động mạ xyanua và từ các quy trình liên quan đến chất oxy hóa, chẳng hạn như chất tẩy trắng, là chất thải phản ứng.
Chất độc
Một số chất thải sân bay, chất thải công nghiệp độc hại đối với con người, gia súc và đời sống thủy sinh, do tiếp xúc trực tiếp hoặc do nhiễm bẩn nguồn cung cấp nước. Các chất ô nhiễm có trong chất thải hoàn thiện kim loại, chẳng hạn như xyanua và crom, và một số hợp chất hữu cơ, chẳng hạn như dung môi tẩy dầu mỡ, có độc tính cao ở nồng độ thấp trong nước. Các dung dịch hỗn hợp của chất thải kim loại có thể độc hại hơn nhiều so với các dung dịch đơn giản có nồng độ tương ứng hoặc lớn hơn.
Sự hình thành cặn bùn trong các dòng suối bởi một số chất thải công nghiệp sân bay có thể tạo ra mối nguy hiểm tiềm ẩn cho sức khỏe đối với những người tiềm năng sử dụng dòng suối và hạn chế hoặc cấm sử dụng dòng suối này cho mục đích giải trí hoặc nông nghiệp
Ảnh hưởng tới việc làm sạch nguồn nước hoặc vận hành POTW
Việc xả chất thải công nghiệp sân bay vào vùng nước mặt hoặc POTW có thể gây ra nhiều hậu quả bất lợi. Nhà điều hành sân bay nên thiết lập các biện pháp và quy trình để giải quyết các tình huống có thể gây ra hậu quả bất lợi do việc xả chất thải công nghiệp sân bay
Đường nước tự làm sạch
Khả năng tự làm sạch của các dòng nước phụ thuộc phần lớn vào việc cung cấp đủ oxy để hỗ trợ sự sống và hoạt động của cá và các sinh vật dưới nước khác. Dầu và mỡ tạo thành thảm và vết loang cản trở quá trình tái tạo oxy của các dòng. Chất thải có tải trọng hữu cơ nặng sử dụng oxy có sẵn và có thể hình thành cặn bùn cản trở quá trình tự làm sạch của dòng suối
Vận hành POTW
Việc tăng tải trọng hữu cơ lên một POTW có thể khiến tổng tải trọng vượt quá khả năng xử lý của nó; do đó, làm giảm hiệu quả của nhà máy. Chất rắn lơ lửng làm tăng nhu cầu về thiết bị xử lý bùn POTW và có thể cản trở quá trình phân hủy bùn POTW. Dầu và mỡ dạng nhũ tương có thể làm tắc các thiết bị phân phối dòng chảy và vòi phun khí. Kim loại độc và hợp chất hữu cơ độc có thể cản trở hoạt động sinh học và có thể làm phức tạp quá trình xử lý bùn. Axit và kiềm có thể ăn mòn đường ống, máy bơm và thiết bị xử lý và có thể cản trở quá trình lắng và hoạt động sinh học.
Vật liệu dễ cháy có thể gây cháy và có thể dẫn đến nổ. Khí độc gây nguy hiểm trực tiếp cho công nhân, trong khi chất tẩy rửa có thể tạo bọt trong bể sục khí. Những hậu quả này cũng cần được giải quyết đối với các nhà máy xử lý tại sân bay.
Ô nhiễm nước ngầm
Xử lý chất thải công nghiệp sân bay bằng ứng dụng đất bị hạn chế do khả năng gây ô nhiễm nước ngầm. Những thực hành này nói chung là không thể chấp nhận được ở những khu vực sử dụng nước ngầm làm nguồn nước uống
CÁC LOẠI CHẤT THẢI CÔNG NGHIỆP SÂN BAY
Phân loại
Việc phân loại đúng chất thải công nghiệp do sân bay tạo ra sẽ hỗ trợ nhà điều hành sân bay thực hiện chương trình quản lý chất thải sân bay hiệu quả. Sau khi được phân loại, thiết kế nhúng, các lựa chọn thay thế để xử lý, lưu trữ và thải bỏ có thể được lên kế hoạch tuân thủ các quy định của Liên bang, Tiểu bang và địa phương. Chất thải công nghiệp sân bay được phân loại theo các chất gây ô nhiễm mà chúng chứa hoặc các đặc tính mà chúng thể hiện.
Nước thải công nghiệp
nước thải công nghiệp thường được đặc trưng bởi các chất ô nhiễm thông thường và các chất ô nhiễm ưu tiên. Các chất ô nhiễm thông thường bao gồm dầu mỡ, tổng chất rắn lơ lửng (TSS), pH và nhu cầu oxy sinh học (ROD). Danh sách chất ô nhiễm ưu tiên hiện tại. Bao gồm 129 hợp chất được liệt kê trong phụ lục 2.
Chất thải nguy hại
Một chất thải được coi là nguy hiểm nếu nó xuất hiện trên bất kỳ một trong bốn danh sách chất thải nguy hại có trong các quy định của RCRA (40 Bộ luật Quy định Liên bang (CFR) 0 261), hoặc nếu nó có một hoặc nhiều hơn trong bốn đặc điểm sau: dễ bắt lửa , ăn mòn, phản ứng @ và độc tính. Độc tính hiện được xác định bằng thử nghiệm Quy trình chiết xuất, sẽ được thay thế bằng Quy trình lọc đặc tính độc tính (TCLP). Các giao thức thử nghiệm cụ thể có trong các quy định của RCRA (40 CFR 0 261, Phần phụ C) được sử dụng để xác định xem chất thải của sân bay có bất kỳ đặc điểm nào trong số 9 đặc điểm được xác định theo quy trình này hay không. Trách nhiệm chính để xác định xem chất thải có đặc tính nguy hiểm hay không thuộc về người tạo ra chất thải.
Xyanua.
yanua có thể có mặt trong các chất thải được tạo ra trong quá trình mạ kim loại, làm cứng thép, chống rỉ sét và các hoạt động loại bỏ vết bẩn. Tổng nồng độ xyanua được quy định trong tiêu chí chất lượng nước xung quanh do EPA thiết lập để bảo vệ sức khỏe con người là 0,2 ppm. Các chương 7, 8 và 10 chứa các giải pháp thay thế để quản lý chất thải có chứa xyanua.
Hợp chất Chromium và các kim loại độc
Các hợp chất crom có thể có mặt trong chất thải phế thải được tạo ra trong quá trình mạ crom, nhúng sáng, tước đồng và hoạt động anot hóa. Các kim loại độc hại khác, chẳng hạn như đồng, chì và kẽm, có thể được tạo ra trong quá trình mạ kim loại.
Chương 8 và 10 chứa các giải pháp thay thế để quản lý chất thải có chứa hợp chất crom và các kim loại độc hại khác.
Ý nghĩa của POTWS.
chất thải có chứa các hợp chất này trên nồng độ nhất định có thể gây độc cho vi sinh vật được sử dụng trong xử lý sinh học. Các hợp chất crom hóa trị sáu được tạo ra bởi các hoạt động mạ và anot hóa là độc hại đối với các vi sinh vật hiếu khí được sử dụng trong quá trình phân hủy sinh học nước thải. Crom ở dạng hóa trị ba đã được phát hiện là có hại cho quá trình phân hủy bùn trong quá trình xử lý chất thải.
Độc tính của muối crom
cả hóa trị ba và hóa trị sáu, thay đổi nhiều theo độ pH (độ axit và độ kiềm), nhiệt độ và độ cứng của dòng tiếp nhận. Tổng nồng độ crom được chỉ định trong tiêu chí chất lượng nước xung quanh do EPA thiết lập để bảo vệ sức khỏe con người là 0,05 ppm. Các Tiêu chuẩn Nước uống Cơ bản Quốc gia đối với kim loại do EPA thiết lập giới hạn tổng lượng crom ở mức 0,050 ppm, cadmium ở mức 0,010 ppm và dẫn đến 0,050 ppm. Tiêu chuẩn nước uống thứ cấp quốc gia giới hạn đồng ở mức 1 ppm và kẽm ở mức 5 ppm.
Axit và kiềm
Các chất thải có tính axit và kiềm, được tạo ra trong quá trình tẩy rửa và làm sạch, có thể ăn mòn các ống cống bằng kim loại và bê tông. Chất thải có tính axit cản trở quá trình tiêu hóa bùn và hoạt động sinh học và gây độc cho cá. Độ pH của chất thải công nghiệp sân bay được đưa qua hệ thống thoát nước vệ sinh phải nằm trong khoảng từ 6,0 đến 9,0. Khi có cả chất thải axit và kiềm, việc trung hòa bằng cách trộn cả hai chất thải có thể đủ để đạt được độ pH trong phạm vi này. Cần tiến hành điều tra sơ bộ khả năng tương thích của chất thải trước khi trộn. Chương 7 và 8 chứa các giải pháp thay thế cho việc quản lý chất thải
Dung dịch hữu cơ và phenol
Chất thải này, được tạo ra trong quá trình sơn và loại bỏ sơn và việc làm sạch máy bay và phương tiện mặt đất, có thể tạo ra các nguy cơ cháy nổ và nhiễm độc, cản trở quá trình xử lý nước thải và gây ô nhiễm nước uống được. Dung môi cũng cản trở hoạt động của vi khuẩn trong quá trình phân hủy bùn.
Đặc biệt, dung môi và phenol tạo ra mùi và vị khó chịu trong nguồn cung cấp nước. Nồng độ phenol quy định trong chỉ tiêu chất lượng nước xung quanh về mức độ độc hại bảo vệ sức khỏe con người là 3,5 ppm. Nồng độ của một số dung môi công nghiệp phổ biến, được chỉ định trong tiêu chí chất lượng nước xung quanh để bảo vệ sức khỏe con người về khả năng gây ung thư, là 0,00019 ppm đối với methyl&e clorua, 0,00094 ppm đối với 1,2dichloroethane và 0,0027 ppm đối với trichloroethylene. Chương 10 bao gồm các phương án thiết kế và xử lý cho các hợp chất hữu cơ. Chương 8 và 10 chứa các giải pháp thay thế cho việc quản lý chất thải.
Dầu mỡ và chất hoạt động bề mặt
Cần thực hiện các biện pháp phòng ngừa khi thiết kế các cơ sở xử lý chất thải hoặc các chiến lược xử lý khi chất thải có chứa dầu, mỡ và/hoặc chất tẩy rửa. Những chất thải này được tạo ra trong quá trình làm sạch máy bay và phương tiện mặt đất và trong hoạt động của cửa hàng bảo dưỡng phương tiện. Việc phân loại chất thải có chứa dầu và mỡ giúp tránh việc phủ lên hệ thống chất mang và làm tăng BOD. Lớp phủ dầu và mỡ cũng sẽ cản trở hiệu quả của các chất kết tủa được sử dụng để đông tụ và kết bông chất thải công nghiệp. Việc trộn lẫn chất bẩn với chất thải làm sạch làm tăng nhũ tương và làm tắc các lỗ nhỏ trong các thiết bị xử lý trừ khi được sàng lọc. Độ pH của chất thải tẩy rửa, thường nằm trong khoảng từ 9,0 đến 10,8, nên được hạ thấp bằng cách xử lý. Chất tẩy rửa có thể làm nổi một phần bùn do giải phóng carbon dioxide. Chương 7 và 8 chứa các giải pháp thay thế cho việc quản lý chất thải.
Pin / ắc quy
Pin axit chì, lithium và niken cadmium đã qua sử dụng được tạo ra từ quá trình bảo dưỡng phương tiện mặt đất định kỳ. Tính axit và nồng độ cao trong pin có thể có tác động xấu đến nước ngầm nếu pin được thải bỏ không đúng cách. trừ khi được tái chế, pin đã qua sử dụng là chất thải nguy hại nếu chúng có bất kỳ đặc điểm nào được nêu trong chương 6. Chương 6 có các hướng dẫn về quản lý chất thải nguy hại.
Hóa chất chống đóng băng
Đối với hầu hết các sân bay, các hoạt động khử/chống đóng băng trên máy bay tạo ra nhiều chất thải hơn so với các hoạt động chống đóng băng trên mặt đường. Một vấn đề lớn mà các nhà khai thác sân bay phải đối mặt là giảm tải lượng BOD tăng lên từ chất thải chống đóng băng đến nguồn nước tiếp nhận và nhà máy xử lý nước thải. Chương 9 bao gồm các giải pháp thay thế cho việc quản lý chất thải.
Mục tiêu khảo sát chất thải
Mục tiêu chung của điều tra chất thải là xác định nguồn, đặc điểm và khối lượng chất thải được tạo ra. Mục đích cụ thể là hỗ trợ nhà điều hành sân bay thiết lập cơ sở vững chắc cho việc quản lý các chất thải này, bao gồm tái chế và giảm thiểu chất thải, hoặc loại bỏ bằng cách sửa đổi quy trình.
Yêu cầu khảo sát chất thải
Yêu cầu của bất kỳ kế hoạch khảo sát chất thải nào bao gồm sự quen thuộc với các quy trình công nghiệp sân bay được sử dụng, lịch trình vận hành, nguồn chất thải riêng lẻ và, nếu có, hệ thống cống công nghiệp và nhà máy xử lý của sân bay. Để kết quả khảo sát có giá trị tối đa đối với nhà điều hành sân bay, cần thu thập dữ liệu trong một khoảng thời gian đủ dài để đảm bảo rằng tất cả các hoạt động tạo ra chất thải đều được khảo sát.
Đo lưu lượng
Đối với dòng nước thải chảy liên tục, tốc độ dòng chảy của cả hai các luồng riêng lẻ và kết hợp nên được đo tại các điểm đại diện và được biểu thị bằng các đơn vị tiêu chuẩn như gallon trên phút (gpm), gallon trên giờ (gph) hoặc gallon trên ngày (gpd). Phương pháp được nhà điều hành sân bay sử dụng để xác định tốc độ dòng chảy sẽ phụ thuộc vào cường độ của dòng chảy. Các thiết bị đo phổ biến bao gồm đập, vòi phun, ống khói và đồng hồ đo lưu lượng. Đối với chất thải được tạo ra trên cơ sở không liên tục, chẳng hạn như bể xử lý đã qua sử dụng và một số chất thải nguy hại, tốc độ phát sinh có thể được xác định từ khối lượng và ngày xử lý.
Lấy mẫu
Lấy mẫu chính xác, một điều cần thiết để phân tích chính xác chất thải công nghiệp sân bay, có thể khó khăn vì chất thải hiếm khi đồng nhất, ví dụ: thành phần của chúng có thể thay đổi nhiều trong khoảng thời gian vài phút. Ngoài ra, chất thải thường chứa vật liệu ở dạng huyền phù cũng như ở dạng dung dịch.
Nước thải công nghiệp
Đối với nước thải công nghiệp, mẫu lấy hoặc mẫu tổng hợp phải được lấy và bảo quản đúng cách trước khi phân tích. Hoạt động lấy mẫu phải diễn ra thường xuyên nếu nhân viên sẵn có cho phép hoặc có thể được đo bằng thiết bị lấy mẫu nước tự động có hẹn giờ. Chỉ bằng cách lấy mẫu thường xuyên mới có thể xác định chính xác nồng độ chất thải trung bình. ‘Khoảng thời gian lấy mẫu được khuyến nghị từ 10 đến 15 phút, tối đa là một giờ đối với các luồng dự kiến không thay đổi đáng kể theo thời gian.
Chất thải nguy hại
Đối với chất thải nguy hại, việc lấy mẫu để xác định đặc tính của chất thải ban đầu nên được thực hiện thường xuyên (ví dụ: thu thập một số mẫu chất thải mỗi khi chất thải được tạo ra) và sau đó nên được thực hiện định kỳ (ví dụ: hàng tháng, hàng năm hoặc 6 tháng một lần) để xác nhận chất thải đó. đặc điểm không thay đổi.
Phân tích
Lấy mẫu chính xác, một điều cần thiết để phân tích chính xác chất thải công nghiệp sân bay, có thể khó khăn vì chất thải hiếm khi đồng nhất, ví dụ: thành phần của chúng có thể thay đổi nhiều trong khoảng thời gian vài phút. Ngoài ra, chất thải thường chứa vật liệu ở dạng huyền phù cũng như ở dạng dung dịch.
Nước thải công nghiệp
Các thành phần nước thải được yêu cầu lấy mẫu và phân tích được quy định bởi các giới hạn giấy phép xả thải áp dụng cho các dòng chất thải. Các thông số thường được giám sát bao gồm BOD, oxy hòa tan (DO), pH, tổng chất rắn (lơ lửng và hòa tan), nhiệt độ nước thải, màu sắc, độ đục, dầu mỡ và các chất ô nhiễm độc hại, như được liệt kê trong phụ lục 2.
Tài liệu tham khảo khuyến nghị cho các quy trình phân tích nước thải là ấn bản mới nhất của Phương pháp tiêu chuẩn để kiểm tra nước và nước thải, do Hiệp hội Y tế Công cộng Hoa Kỳ, Hiệp hội Công trình Nước Hoa Kỳ và Liên đoàn Kiểm soát Ô nhiễm Nước đồng xuất bản. Tài liệu tham khảo này được cập nhật khoảng năm năm một lần.
Chất thải nguy hại
Các phương pháp phân tích các đặc tính của chất thải nguy hại được quy định trong 40 CFR 5 261 Phần phụ C của các quy định RCRA.
CHIẾN LƯỢC QUẢN LÝ CHẤT THẢI CÔNG NGHIỆP SÂN BAY
Chiến lược quản lý
Về mặt lịch sử, quản lý chất thải tại hầu hết các cơ sở công nghiệp là sử dụng các hệ thống cuối đường ống để xử lý nước thải và các chất thải khác. Do chi phí xử lý chất thải tăng lên, các quy định nghiêm ngặt về quản lý chất thải nguy hại và các quy định cấm xử lý một số loại chất thải nhất định, nên sự chú ý gần đây đã tập trung vào các chiến lược quản lý nhằm giảm tổng khối lượng, độc tính và/hoặc tính di động của chất thải độc hại. Hiện tại, việc giảm thiểu, thu hồi và tái sử dụng tại nguồn có thể làm giảm hoặc loại bỏ đáng kể chất thải sân bay, cũng như chi phí vận hành của sân bay để xử lý và/hoặc thải bỏ. Để xác định khả năng tiết kiệm của các chi phí vận hành này, cần thực hiện một nghiên cứu về quản lý chất thải công nghiệp và chất thải nguy hại tại sân bay. Nghiên cứu này nên thảo luận về các giải pháp thay thế quản lý khác nhau và đưa ra các khuyến nghị để cải thiện. Một nghiên cứu như vậy cũng nên bao gồm các hoạt động quản lý của tất cả các loại chất thải rắn khác (nghĩa là không nguy hại) để xác định tác động, nếu có, của từng hoạt động đối với các hoạt động khác.
Giảm nguồn
Khảo sát chất thải (xem chương 4) là bước đầu tiên mà nhà điều hành sân bay có trong việc xác định các cơ hội giảm nguồn. Sau khi xác định khối lượng và thành phần của các dòng chất thải, thông tin cần được tổng hợp về hiệu quả của quy trình, chi phí xử lý và tổn thất vật liệu không đếm được. Thay thế nguyên liệu thô có thể làm giảm hoặc loại bỏ việc sử dụng một số nguyên liệu khó hoặc tốn kém để xử lý hoặc thải bỏ. Việc lắp đặt thiết bị hiệu quả hơn và kiểm soát quy trình được cải thiện, ví dụ: thiết bị trộn khử/chống đóng băng tự động hoặc có sự tham gia của nhân viên, có thể giảm phát sinh chất thải. Có thể giảm một số loại chất thải nhất định bằng cách lắp đặt thiết bị thực hiện chức năng tương tự, ví dụ: sử dụng hệ thống sưởi ấm vỉa hè sân đỗ thay cho hóa chất khử.
Phục hồi và tái sử dụng
Việc tái chế các vật liệu có thể được thải ra dưới dạng chất thải có thể làm giảm chi phí xử lý và tiêu hủy chất thải của sân bay cũng như chi phí cho nguyên liệu thô.
Ví dụ về thu hồi và tái sử dụng chất thải đặc biệt có thể áp dụng cho các hoạt động tại sân bay là thu hồi dung môi sơn bằng cách chưng cất, thu hồi hóa chất mạ điện bằng cách sử dụng bể thu hồi kéo và hóa chất khử/chống đóng băng cho các mục đích sử dụng khác ngoài khu vực hàng không hoặc để sử dụng bên khu vực hàng không sau khi kiểm tra lại và phê duyệt lại.
Xử lý
Khi các cơ hội giảm thiểu nguồn và thu hồi và tái sử dụng đã cạn kiệt, việc xử lý chất thải có thể cần thiết để giảm khối lượng, độc tính hoặc tính di động của chất thải trước đó. để xả hoặc thải bỏ. Một số công nghệ xử lý nước thải công nghiệp dành cho nhà điều hành sân bay được thảo luận chi tiết trong chương 8 và 9. Chương 6 đưa ra các hướng dẫn quản lý chất thải nguy hại cho nhà điều hành sân bay.
QUẢN LÝ CHẤT THẢI NGUY HẠI
Chất thải nguy hại
Các yêu cầu của các quy định về chất thải nguy hại do EPA thiết lập được trình bày trong 40 CFR 0 261 đến 270. Chất thải nguy hại và được quy định theo RCRA được phân loại là chất thải được liệt kê hoặc chất thải đặc trưng:
Chất thải được liệt kê
Chất thải được liệt kê, được coi là nguy hiểm bất kể nồng độ hóa chất nguy hiểm có trong chất thải. Các chất thải nguy hại được liệt kê bao gồm chất thải từ các loại súp không đặc hiệu (mã F, 40 CFR 8 261.31), từ các nguồn cụ thể (mã K, 40 CFR 9 261.32) và từ các sản phẩm thương mại ( U a nd P co d e s , 40 CFR 6 261.33). Chất thải mã P được coi là cực kỳ nguy hiểm và phải tuân theo các hạn chế khác ' liên quan đến việc lưu trữ và sử dụng thùng chứa rỗng cũng như giới hạn trọng lượng cho phép đối với việc tạo ra và lưu trữ.
Chất thải đặc trưng
Nếu chất thải không được liệt kê, người tạo ra, trong trường hợp này là một cơ sở sân bay do chính sân bay hoặc bên thuê vận hành, phải xác định xem chất thải có bất kỳ đặc điểm nào của chất thải nguy hại hay không: tính bắt lửa, ăn mòn, phản ứng và độc tính
Tình trạng máy phát điện
Theo 'Bản sửa đổi về chất thải rắn và nguy hiểm (HSWA) năm 1984, các máy phát điện được sắp xếp thành ba cấp dựa trên tổng lượng chất thải không nguy hiểm cấp tính được tạo ra trong bất kỳ tháng dương lịch nào.
Máy phát điện số lượng nhỏ được miễn trừ có điều kiện CESQG)
CESQG tạo ra ít hơn 100 kg chất thải nguy hại và không quá 1 kg chất thải nguy hại cấp tính trong bất kỳ tháng dương lịch nào. Hầu hết các cơ sở sân bay thuộc loại này trong phần lớn thời gian.
Máy phát điện số lượng nhỏ
SQG tạo ra từ 100 đến 1000 kg chất thải nguy hại và không quá 1 kg chất thải nguy hại cấp tính trong bất kỳ tháng dương lịch nào. Một số cơ sở sân bay thuộc loại này.
Máy phát điện số lượng lớn
LQG tạo ra 1000 kg chất thải nguy hại trở lên và không quá 1 kg chất thải nguy hại cấp tính trong bất kỳ tháng dương lịch nào. Các cơ sở sân bay vận hành cửa hàng bảo trì và sửa chữa máy bay và hoạt động của phòng thử nghiệm động cơ có thể đáp ứng tiêu chí này.
Tình trạng thay đổi hàng tháng
Tình trạng của cơ sở sân bay có thể thay đổi hàng tháng nếu tổng lượng chất thải phát sinh thay đổi. Nếu trạng thái máy phát điện thay đổi, cơ sở sân bay phải tuân theo tất cả các quy định về chất thải nguy hại hiện hành liên quan đến trạng thái máy phát điện mới. Các cơ sở sân bay dự đoán những thay đổi về quy trình hoặc trải qua những biến động trong việc tạo ra, lưu trữ hoặc tích tụ chất thải cần phải nhận thức được trách nhiệm mới của mình nếu tình trạng máy phát điện của họ thay đổi.
Số nhận dạng máy phát điện
Chỉ các cơ sở sân bay SQG và LQG mới được yêu cầu lấy Số nhận dạng EPA để vận chuyển chất thải nguy hại. Tuy nhiên, nhiều người vận chuyển chất thải nguy hại sẽ không xử lý chất thải từ cơ sở sân bay không có Số nhận dạng, bất kể tình trạng máy phát điện của họ. Ngoài ra, vì trạng thái của máy phát điện có thể thay đổi dựa trên việc tạo ra chất thải nguy hại hàng tháng, các cơ sở sân bay CESQG nên lấy Số nhận dạng EPA.
Thời gian tích lũy
giới hạn thời gian và số lượng được thiết lập để tích lũy và lưu trữ
chất thải nguy hại để giảm thiểu lượng chất thải thường xuyên tích lũy tại chỗ. Tuy nhiên, các giới hạn về thời gian và số lượng đã được đặt ra để các cơ sở như sân bay có thể tích lũy đủ chất thải nguy hại để vận chuyển ra bên ngoài để xử lý hoặc tiêu hủy một cách tiết kiệm.
Tích lũy bởi cơ sở vật chất của sân bay CFSQG
Không có giới hạn thời gian áp dụng cho việc tích tụ chất thải nguy hại của CESQG. Nếu một cơ sở sân bay CESQG tích tụ 1000 kg chất thải nguy hại trở lên tại chỗ; tuy nhiên, máy phát điện không được loại trừ CESQG và tất cả chất thải tích tụ phải tuân theo quy định đầy đủ theo 40 CFR 9 262.34(d) và phải được gửi đến cơ sở được chỉ định trong vòng 180 ngày (270 ngày đối với vận chuyển trên 200 dặm).
Tích lũy bởi cơ sở sân bay SQG
Cơ sở sân bay SQG có thể tích tụ chất thải nguy hại tại chỗ mà không cần giấy phép hoặc tình trạng tạm thời trong tối đa 180 ngày (hoặc 270 ngày nếu chất thải phải được vận chuyển trên 200 dặm), miễn là đáp ứng các điều kiện sau: 1) máy phát điện không tích tụ 6000 kg chất thải nguy hại trở lên; 2) chất thải chỉ được tích tụ trong các thùng chứa hoặc bể chứa, và 3) máy phát điện tuân thủ các yêu cầu về đào tạo nhân viên, quy trình khẩn cấp, chuẩn bị và phòng ngừa cũng như các tiêu chuẩn kỹ thuật cho các đơn vị tích tụ theo 40 CFR 0 26234(d).
Tích lũy bởi cơ sở sân bay LQG
Một cơ sở sân bay LQG có thể tích lũy bất kỳ lượng chất thải nào tại chỗ trong tối đa 90 ngày mà không cần giấy phép hoặc tình trạng tạm thời miễn là đáp ứng các điều kiện sau, từ 0 CFR 9 262.34: 1) việc lưu trữ chỉ diễn ra trong các bể chứa hoặc thùng chứa (không có thùng chứa); 2) các thùng chứa hoặc thùng chứa tuân thủ 40 CFR 0 265, ‘Phần phụ I, Tiêu chuẩn cho thùng chứa và Phần phụ J, Tiêu chuẩn cho thùng chứa; 3) máy phát điện không chấp nhận vận chuyển chất thải nguy hại ~ được tạo ra từ các nguồn bên ngoài; 4) chất thải được gửi đến cơ sở được chỉ định trong vòng 90 ngày trừ khi chất thải được xử lý và trở thành không nguy hại trong vòng 90 ngày; và 5) máy phát điện tuân thủ các yêu cầu đối với Kế hoạch Chuẩn bị và Phòng ngừa và Dự phòng cũng như Quy trình Khẩn cấp của
40 CFR 0 265.
Thời gian vượt quá hoặc giới hạn số lượng
Nếu các cơ sở sân bay SQG hoặc LQG vượt quá giới hạn thời gian hoặc số lượng nêu trên, thì chúng được coi là cơ sở lưu trữ và phải có giấy phép lưu trữ (như được thảo luận bên dưới) và đáp ứng tất cả các yêu cầu lưu trữ của RCRA theo 40 CFR 8 264, 8 265 và 0 270.
Đơn vị tích lũy
Các cơ sở sân bay được yêu cầu chỉ định các khu vực trong cơ sở của mình nơi lưu trữ chất thải nguy hại trước khi xử lý. Các thùng chứa trong khu vực này nên được đánh dấu rõ ràng. Các yêu cầu đối với thùng chứa chất thải nguy hại được tích lũy như sau
Yêu cầu tích lũy đối với các cơ sở sân bay CESQG
Các cơ sở sân bay CESQG không phải tuân theo các yêu cầu về lưu trữ hoặc tích lũy trừ khi chúng thay đổi trạng thái máy phát điện do lượng chất thải tích tụ tại chỗ. Tuy nhiên, việc tuân thủ các quy định về LQG và SQG sẽ giảm thiểu rủi ro tiềm ẩn đối với cả sức khỏe con người và môi trường.
Yêu cầu tích lũy đối với các cơ sở sân bay SQG
Các cơ sở sân bay SQG tích lũy chất thải nguy hại trong các thùng chứa phải tuân thủ Phần phụ I của 40 CFR 0 265, ngoại trừ 0 265.176 yêu cầu chất thải dễ cháy (0 261.21) và chất thải phản ứng (6 261.23) phải được đặt ít nhất 50 feet bên trong đường dây tài sản của cơ sở.
Yêu cầu tích lũy cho các Cơ sở Sân bay LOG.
Các cơ sở sân bay LQG tích lũy chất thải nguy hại trong các thùng chứa phải tuân thủ Phần I của 40 CFR 6 265. Ngày bắt đầu tích lũy, cũng như dòng chữ “HAZARDOUS Wm phải được dán nhãn rõ ràng trên mỗi đơn vị tích lũy. Xe tăng trong đó nguy hiểm chất thải được tích lũy phải tuân thủ các quy định của Phần phụ J của 40 CFR 6 265, ngoại trừ 9 265.197(c) và 0 265.200, bao gồm: 1) đánh giá một lần hệ thống bể chứa, bao gồm kết quả kiểm tra tính toàn vẹn; 2) tiêu chuẩn lắp đặt cho hệ thống bể chứa mới; 3) tiêu chuẩn thiết kế, bao gồm đánh giá khả năng ăn mòn; 4) các điều khoản về giai đoạn ngăn chặn thứ cấp; 5) kiểm tra rò rỉ định kỳ nếu hệ thống bể chứa không có ngăn chứa thứ cấp; 6) đóng cửa; và 7) các yêu cầu ứng phó liên quan đến rò rỉ, bao gồm báo cáo cho Quản trị viên Khu vực EPA về mức độ rò rỉ và các yêu cầu sửa chữa hoặc thay thế các bể chứa bị rò rỉ.
Yêu cầu tích lũy bể chứa đối với các cơ sở sân bay LQG và SQG
Hệ thống bể
Các cơ sở sân bay LQG và SQG tích tụ chất thải nguy hại trong bể chứa phải tuân thủ các yêu cầu sau liên quan đến hệ thống bể chứa: 1) quá trình xử lý không được tạo ra nhiệt độ quá cao, nổ, lửa, khói, sương mù, bụi hoặc khí, làm hỏng tính toàn vẹn cấu trúc của bể, hoặc đe dọa sức khỏe con người hoặc môi trường dưới bất kỳ hình thức nào; 2) không được cho chất thải nguy hại hoặc thuốc thử có thể gây ăn mòn, xói mòn hoặc hư hỏng cấu trúc vào bể chứa; 3) ít nhất 2 feet mạn khô phải được duy trì trong bể không có mái che trừ khi được cung cấp đủ dung tích chứa quá mức; 4) hệ thống ngăn chặn phải có khả năng chứa 10 phần trăm thể tích của các công-te-nơ (nếu chúng được nhóm lại với nhau) hoặc của công-te-nơ lớn nhất (hoặc duy nhất), tùy theo giá trị nào lớn nhất; 5) các bể chứa được cấp liên tục phải có hệ thống cắt hoặc bỏ nguồn cấp chất thải; và 6) chất thải dễ bắt lửa, phản ứng hoặc không tương thích không được cho vào bể trừ khi những chất thải này trước tiên được làm cho không bắt lửa, không phản ứng hoặc không bắt lửa.
Thời khóa biểu kiểm tra
Hệ thống ngắt và bỏ qua nguồn cấp chất thải, dữ liệu thiết bị giám sát và mức chất thải phải được kiểm tra ít nhất một lần mỗi ngày hoạt động. Vật liệu xây dựng và khu vực xung quanh của hệ thống bể phải được kiểm tra các dấu hiệu xói mòn hoặc rò rỉ có thể nhìn thấy ít nhất hàng tuần. Khi đóng cửa cơ sở sản xuất, tất cả chất thải nguy hại phải được loại bỏ khỏi bể chứa, hệ thống ngăn chặn và hệ thống kiểm soát xả thải. Chủ sở hữu hoặc người điều hành bể tích tụ 90 ngày không bắt buộc phải chuẩn bị kế hoạch đóng cửa hoặc sau khi đóng cửa, kế hoạch đóng cửa hoặc sau khi đóng cửa dự phòng, duy trì trách nhiệm tài chính hoặc tiến hành phân tích chất thải và thử nghiệm.
Tích lũy vệ tinh
Một máy phát điện có thể tích lũy tổng cộng 55 gallon (1 thùng) lô hàng nguy hiểm, chất thải hoặc 1 lít chất thải nguy hại cấp tính tại hoặc gần bất kỳ điểm phát sinh ban đầu nào. Ngay khi đạt đến giới hạn 55 gallon hoặc l-quart, máy phát điện có tối đa ba ngày để chuyển thùng chứa đó đến khu vực lưu trữ thông thường. Ngay khi container ở khu vực lưu trữ thông thường, giới hạn thời gian áp dụng sẽ bắt đầu. Các thùng chứa tích lũy vệ tinh phải được đánh dấu bằng từ “CHẤT THẢI NGUY HẠI” hoặc bằng các từ khác xác định nội dung của các thùng chứa (40 CFR 9 262.34(c))
Xử lý và thải bỏ onsite
Cho phép xử lý trong bể hoặc thùng chứa mà không có giấy phép hoặc tình trạng tạm thời với điều kiện là cơ sở sân bay duy trì tuân thủ 40 CFR 8 262.34. Xử lý xảy ra trong giới hạn thời gian lưu trữ đối với từng loại trạng thái của máy phát điện. Cơ sở sân bay không được thải bỏ chất thải nguy hại tại chỗ trừ khi đã có giấy phép xử lý. Bất kỳ cơ sở sân bay nào muốn lưu trữ, xử lý hoặc thải bỏ chất thải nguy hại theo bất kỳ cách nào không phù hợp với các phương pháp được phép đã mô tả trước đó đều cần có giấy phép như được mô tả trong 40 CFR 5 270. Xin giấy phép lưu trữ, xử lý hoặc thải bỏ chất thải nguy hại tại chỗ có thể vừa tốn kém vừa tốn thời gian. Người điều hành một cơ sở sân bay như vậy có thể xin giấy phép bằng cách: 1) thông báo cho EPA hoặc cơ quan thích hợp của Tiểu bang về hoạt động chất thải nguy hại; 2) hoàn thành Phần A của đơn xin giấy phép; 3) tuân thủ các tiêu chuẩn trạng thái tạm thời được mô tả trong 40 CFR 0 265; 4) hoàn thành Phần B của đơn xin giấy phép; và 5) tuân thủ các tiêu chuẩn được mô tả trong 40 CFR 0 264 và 8 266
Tuyên bố
Cho phép xử lý trong bể hoặc thùng chứa mà không có giấy phép hoặc tình trạng tạm thời với điều kiện là cơ sở sân bay duy trì tuân thủ 40 CFR 8 262.34. Xử lý xảy ra trong giới hạn thời gian lưu trữ đối với từng loại trạng thái của máy phát điện. Cơ sở sân bay không được thải bỏ chất thải nguy hại tại chỗ trừ khi đã có giấy phép xử lý. Bất kỳ cơ sở sân bay nào muốn lưu trữ, xử lý hoặc thải bỏ chất thải nguy hại theo bất kỳ cách nào không phù hợp với các phương pháp được phép đã mô tả trước đó đều cần có giấy phép như được mô tả trong 40 CFR 5 270. Xin giấy phép lưu trữ, xử lý hoặc thải bỏ chất thải nguy hại tại chỗ có thể vừa tốn kém vừa tốn thời gian. Người điều hành một cơ sở sân bay như vậy có thể xin giấy phép bằng cách: 1) thông báo cho EPA hoặc cơ quan thích hợp của Tiểu bang về hoạt động chất thải nguy hại; 2) hoàn thành Phần A của đơn xin giấy phép; 3) tuân thủ các tiêu chuẩn trạng thái tạm thời được mô tả trong 40 CFR 0 265; 4) hoàn thành Phần B của đơn xin giấy phép; và 5) tuân thủ các tiêu chuẩn được mô tả trong 40 CFR 0 264 và 8 266
Yêu cầu cơ sở sân bay LQG
Cơ sở sân bay LQG vận chuyển chất thải nguy hại bên ngoài cơ sở hoặc đề nghị vận chuyển chất thải đó phải sử dụng Bản kê khai chất thải nguy hại thống nhất.
Quy trình chung
Bản kê khai phải đi kèm với chất thải bất cứ nơi nào nó đi. Mỗi cá nhân liên quan đến chuyến hàng phải ký và lưu một bản. Khi chất thải đến đích cuối cùng, chủ sở hữu hoặc người điều hành cơ sở xử lý, lưu trữ và tiêu hủy (TSD) được chỉ định và cho phép ký tên vào bản kê khai và gửi lại một bản sao cho người điều hành cơ sở sân bay để xác nhận đã nhận. Cơ sở TSD được chỉ định phải có trạng thái tạm thời hoặc giấy phép. Cơ sở ?SD được chỉ định ký vào bản kê khai chấp nhận trách nhiệm đối với lô hàng đó và không thể vận chuyển chất thải trở lại cơ sở sân bay hoặc bất kỳ cơ sở nào khác trừ khi cơ sở đó cũng được phân loại là cơ sở được chỉ định. Mặc dù cơ sở có thể nhận trách nhiệm đối với lô hàng, nhà điều hành cơ sở sân bay vẫn chịu trách nhiệm pháp lý theo 40 CFR 8 107 của Superfund
Theo dõi
Mỗi người liên quan đến việc di chuyển, lưu trữ hoặc tiếp nhận chất thải nguy hại cần có bảng kê khai phải giữ một bản sao của bảng kê khai đó trong ít nhất ba năm. Nếu nhà điều hành cơ sở sân bay không nhận được bản sao của bảng kê khai đã ký từ cơ sở TSD được chỉ định trong vòng 35 ngày sau khi người vận chuyển ban đầu chấp nhận chất thải, nhà điều hành cơ sở sân bay phải liên hệ với cơ sở được chỉ định để xác định tình trạng của chất thải. Nếu nhà điều hành cơ sở sân bay không nhận được bản kê khai có chữ ký trong vòng 45 ngày, thì một báo cáo ngoại lệ, bao gồm một bản sao của bản kê khai ban đầu và một lá thư giải thích những nỗ lực đã thực hiện để xác định vị trí chất thải và kết quả của những nỗ lực đó, phải được nộp cho EPA.
Yêu cầu cơ sở sân bay SOG
Một cơ sở sân bay SQG phải sử dụng Bản kê khai chất thải nguy hại thống nhất và lưu giữ các bản sao của bản kê khai trong ít nhất ba năm. Có một ngoại lệ đối với yêu cầu, “Bản sửa đổi an toàn Kleen”, trong đó cơ sở sân bay SQG không phải sử dụng bảng kê khai miễn là chất thải được thu hồi theo thỏa thuận hợp đồng và: 1) loại chất thải và tần suất vận chuyển được quy định trong thỏa thuận; 2) phương tiện được sử dụng để vận chuyển chất thải nguy hại đến cơ sở tái chế và vận chuyển vật liệu tái sinh trở lại máy phát điện do chủ sở hữu hoặc vận hành. thu hồi chất thải; và 3) nhà sản xuất duy trì một bản sao của thỏa thuận khai hoang trong hồ sơ của cơ sở trong thời gian ít nhất ba năm sau khi chấm dứt thỏa thuận
Yêu cầu cơ sở sân bay CESQG
Cơ sở sân bay CESQG không bắt buộc phải sử dụng bảng kê khai chất thải nguy hại; tuy nhiên, nhiều người vận chuyển sẽ không xử lý chất thải từ các cơ sở như vậy. Vì các cơ sở sân bay có thể thay đổi trạng thái dựa trên những thay đổi hàng tháng trong việc tạo ra chất thải nguy hại, nên khuyến nghị các cơ sở sân bay CESQG sử dụng bảng kê khai và giữ lại các bản sao.
Chỉ định Lưu trữ. Sự xử lý. hoặc Cơ sở xử lý
Bất kỳ loại cơ sở lưu trữ, xử lý hoặc tiêu hủy nào mà cơ sở sân bay chỉ định để tiếp nhận chất thải nguy hại phải: 1) được phép hoặc có trạng thái tạm thời theo 0 270 của RCRA; 2) được Nhà nước ủy quyền quản lý chất thải nguy hại với chương trình được ủy quyền theo 0 271 của RCR& 3) được Nhà nước cho phép, cấp phép hoặc đăng ký để quản lý chất thải nguy hại đô thị hoặc công nghiệp; 4) một cơ sở được phép sử dụng, tái sử dụng hoặc tái chế hợp pháp hoặc thu hồi chất thải nguy hại; hoặc 5) một cơ sở được phép xử lý chất thải trước khi sử dụng hoặc tái sử dụng có lợi hoặc tiến hành tái chế hoặc thu hồi hợp pháp.
ĐÀO TẠO CÁN BỘ. CHUẨN BỊ VÀ DỰ PHÒNG. VÀ KẾ HOẠCH DỰ PHÒNG, THỦ TỤC KHẨN CẤP
Như được quy định trong 40 CFR B 26234, người tạo ra chất thải nguy hại phải tuân thủ các yêu cầu của 40 CFR 6 265.16 (đào tạo nhân sự) và của các Phần phụ C (chuẩn bị và phòng ngừa) và D (kế hoạch dự phòng và quy trình khẩn cấp) của 40 CFR 6 265 .
Đào tạo nhân sự cho các cơ sở sân bay LOG
Các cơ sở sân bay LQG phải thiết lập một chương trình đào tạo cho nhân viên cơ sở thích hợp được thiết kế để giảm khả năng xảy ra lỗi có thể đe dọa sức khỏe con người hoặc môi trường. Chương trình này cũng phải bao gồm đào tạo để đảm bảo cơ sở tuân thủ tất cả các quy định hiện hành. Cả đào tạo ban đầu và cập nhật hàng năm đều được yêu cầu. Cho phép hướng dẫn tại chỗ hoặc lớp học chính thức; tuy nhiên, nội dung, lịch trình và kỹ thuật được sử dụng để đào tạo tại chỗ phải được nêu chi tiết trong hồ sơ đào tạo được lưu giữ tại cơ sở.
Đào tạo nhân sự cho các cơ sở sân bay SQG
Các cơ sở sân bay SQG phải đảm bảo rằng tất cả các nhân viên có liên quan đã hoàn toàn quen thuộc với các quy trình xử lý chất thải và khẩn cấp phù hợp liên quan đến trách nhiệm của họ trong các hoạt động bình thường của cơ sở và các trường hợp khẩn cấp thông qua hướng dẫn do nhà phát điện tài trợ. Yêu cầu đào tạo là tối thiểu so với hướng dẫn toàn diện hơn cần thiết cho các cơ sở sân bay LQG.
Chuẩn bị và Phòng ngừa
Theo Phần C của 40 CFR 0 265, một cơ sở phải được vận hành và bảo trì để giảm thiểu khả năng xảy ra cháy, nổ hoặc rò rỉ đột ngột hoặc không đột ngột ngoài dự kiến. Thiết bị cần thiết bao gồm hệ thống báo động, thiết bị liên lạc để liên lạc với nhân viên cấp cứu (ví dụ: điện thoại), bình chữa cháy xách tay, thiết bị kiểm soát hỏa hoạn và một thiết bị phù hợp. hệ thống cấp nước chữa cháy dạng vòi hoặc hệ thống phun nước tự động. Tất cả các thiết bị phải được kiểm tra và bảo trì thường xuyên để hoạt động bình thường. Các cơ sở phải sắp xếp trước với các tổ chức khẩn cấp địa phương và nhân viên để ứng phó khẩn cấp. Các thỏa thuận nên bao gồm thông báo về các loại chất thải được xử lý, bố cục chi tiết của cơ sở, danh sách các địa chỉ liên hệ của cơ sở và các thỏa thuận cụ thể với các tổ chức ứng phó khẩn cấp cần thiết của Tiểu bang và địa phương.
Kế hoạch dự phòng và các thủ tục khẩn cấp.
Cả hai cơ sở sân bay LQG và SQG đều phải có kế hoạch dự phòng, như được nêu trong Phần phụ D của 40 CFR 0 265, được thiết kế để giảm thiểu các mối nguy hiểm trong trường hợp xả, cháy, nổ hoặc trường hợp khẩn cấp tương tự đột ngột hoặc không đột ngột.
Yêu cầu kế hoạch
Một kế hoạch như vậy phải có phần mô tả các hành động sẽ được thực hiện bởi nhân viên cơ sở, danh sách chi tiết và vị trí của thiết bị khẩn cấp, và thủ tục sơ tán.
Các nhà khai thác cơ sở sân bay trước đó đã chuẩn bị Kế hoạch Ngăn ngừa, Kiểm soát và Đối phó Tràn dầu (SPCC) phù hợp với w+h 40 CFR g 112 hoặc 0 300, hoặc một số kế hoạch khẩn cấp hoặc dự phòng khác, chỉ cần sửa đổi kế hoạch đó để kết hợp nguy hiểm quy định về quản lý chất thải.
Yêu cầu nhân sự
Phải có ít nhất một nhân viên tại cơ sở hoặc theo yêu cầu (nghĩa là sẵn sàng ứng phó với trường hợp khẩn cấp tại cơ sở trong thời gian ngắn) mọi lúc với trách nhiệm điều phối tất cả các biện pháp ứng phó khẩn cấp (điều phối viên khẩn cấp). Điều phối viên khẩn cấp, để ứng phó với bất kỳ trường hợp khẩn cấp nào có thể phát sinh, nên thiết lập các quy trình khẩn cấp sau, nếu phù hợp: 1) liên hệ với sở cứu hỏa và/hoặc cố gắng dập tắt mọi đám cháy; 2) ngăn chặn bất kỳ dòng chảy nào và bắt đầu dọn dẹp bất cứ khi nào có thể; và 3) thông báo cho Trung tâm Ứng phó Quốc gia về bất kỳ vụ cháy, nổ hoặc rò rỉ nào đáp ứng số lượng phải báo cáo Superfund (40 CFR 6 302) hoặc rò rỉ đe dọa sức khỏe con người hoặc môi trường. Cơ sở sân bay phải đăng tên và số điện thoại của điều phối viên khẩn cấp được chỉ định, số điện thoại của sở cứu hỏa và các tổ chức ứng phó khẩn cấp thích hợp, và vị trí của bình chữa cháy, thiết bị kiểm soát tràn và chuông báo cháy bên cạnh điện thoại của cơ sở
LẬP KẾ HOẠCH KHẨN CẤP VÀ CỘNG ĐỒNG QUYỀN ĐƯỢC BIẾT
Vào mùa thu năm 1986, quốc hội đã thông qua Đạo luật Quyền được biết về Kế hoạch Khẩn cấp và Cộng đồng (EPCRA). Luật này, là Tiêu đề III của Đạo luật Tái cấp phép và Sửa đổi Superfund (SARA), chỉ đạo các Tiểu bang, cộng đồng và ngành công nghiệp (ví dụ: các cơ sở sân bay) hợp tác với nhau để lập kế hoạch cho các tai nạn hóa chất, phát triển kiểm kê các chất nguy hiểm, theo dõi hóa chất độc hại phát hành và cung cấp quyền truy cập công cộng vào thông tin liên quan đến các chất nguy hiểm. Các cơ sở sân bay xử lý hoặc sử dụng bất kỳ hóa chất nào trong danh sách hóa chất cực kỳ nguy hiểm với số lượng nhất định phải thông báo cho các cơ quan công cộng rằng họ thuộc phạm vi điều chỉnh của các điều khoản lập kế hoạch khẩn cấp của Tiêu đề III và phải cử đại diện cung cấp thông tin chi tiết cho các ủy ban của Tiểu bang và các ủy ban địa phương sẽ được sử dụng để chuẩn bị các kế hoạch chuẩn bị khẩn cấp. Cả cơ sở sân bay và máy bay đều được coi là cơ sở theo Mục 40 CFR 9 304 (42 U.S.C. llOOl), chỉ nhằm mục đích thông báo khẩn cấp, chủ sở hữu hoặc người điều hành cơ sở cũng phải thông báo tình trạng khẩn cấp của Tiểu bang ủy ban ứng phó ngay lập tức sau khi vô tình giải phóng một chất cực kỳ nguy hiểm vượt quá số lượng có thể báo cáo được thiết lập cho chất đó, cũng như các báo cáo bằng văn bản tiếp theo về việc phát hành. Tiêu đề III cũng yêu cầu các cơ sở sản xuất, lưu trữ hoặc sử dụng một số hóa chất nhất định phải báo cáo với ủy ban Tiểu bang và ủy ban địa phương nếu hóa chất có mặt trên một số ngưỡng nhất định. Các cơ sở được yêu cầu duy trì bảng dữ liệu an toàn vật liệu (MSDS) theo Tiêu chuẩn Thông tin Nguy hiểm (HC) của OSHA phải nộp MSDS hoặc danh sách MSDS cho chính quyền Tiểu bang và địa phương. Mẫu kiểm kê hóa chất hàng năm cũng phải được cung cấp
LẬP KẾ HOẠCH KHẨN CẤP VÀ CỘNG ĐỒNG QUYỀN ĐƯỢC BIẾT
Vào mùa thu năm 1986, quốc hội đã thông qua Đạo luật Quyền được biết về Kế hoạch Khẩn cấp và Cộng đồng (EPCRA). Luật này, là Tiêu đề III của Đạo luật Tái cấp phép và Sửa đổi Superfund (SARA), chỉ đạo các Tiểu bang, cộng đồng và ngành công nghiệp (ví dụ: các cơ sở sân bay) hợp tác với nhau để lập kế hoạch cho các tai nạn hóa chất, phát triển kiểm kê các chất nguy hiểm, theo dõi hóa chất độc hại phát hành và cung cấp quyền truy cập công cộng vào thông tin liên quan đến các chất nguy hiểm. Các cơ sở sân bay xử lý hoặc sử dụng bất kỳ hóa chất nào trong danh sách hóa chất cực kỳ nguy hiểm với số lượng nhất định phải thông báo cho các cơ quan công cộng rằng họ thuộc phạm vi điều chỉnh của các điều khoản lập kế hoạch khẩn cấp của Tiêu đề III và phải cử đại diện cung cấp thông tin chi tiết cho các ủy ban của Tiểu bang và các ủy ban địa phương sẽ được sử dụng để chuẩn bị các kế hoạch chuẩn bị khẩn cấp. Cả cơ sở sân bay và máy bay đều được coi là cơ sở theo Mục 40 CFR 9 304 (42 U.S.C. llOOl), chỉ nhằm mục đích thông báo khẩn cấp, chủ sở hữu hoặc người điều hành cơ sở cũng phải thông báo tình trạng khẩn cấp của Tiểu bang ủy ban ứng phó ngay lập tức sau khi vô tình giải phóng một chất cực kỳ nguy hiểm vượt quá số lượng có thể báo cáo được thiết lập cho chất đó, cũng như các báo cáo bằng văn bản tiếp theo về việc phát hành. Tiêu đề III cũng yêu cầu các cơ sở sản xuất, lưu trữ hoặc sử dụng một số hóa chất nhất định phải báo cáo với ủy ban Tiểu bang và ủy ban địa phương nếu hóa chất có mặt trên một số ngưỡng nhất định. Các cơ sở được yêu cầu duy trì bảng dữ liệu an toàn vật liệu (MSDS) theo Tiêu chuẩn Thông tin Nguy hiểm (HC) của OSHA phải nộp MSDS hoặc danh sách MSDS cho chính quyền Tiểu bang và địa phương. Mẫu kiểm kê hóa chất hàng năm cũng phải được cung cấp
THU GOM, VẬN CHUYỂN RÁC THẢI CÔNG NGHIỆP SÂN BAY
HỆ THỐNG VẬN CHUYỂN
Chất thải công nghiệp sân bay có chứa một lượng đáng kể các vật liệu nhất định, chẳng hạn như kim loại nặng, dung môi, bùn, dầu, mỡ, axit hoặc kiềm, thường được tách riêng và xử lý trước khi xả vào hệ thống cống rãnh vệ sinh hoặc nguồn tiếp nhận. Một số loại hệ thống thu gom có sẵn cho các nhà khai thác sân bay.
Mở
Các mương và kênh lộ thiên có thể được sử dụng để vận chuyển chất thải nếu có lớp lót bê tông để giảm thiểu sự thẩm thấu của chất thải lỏng vào đất. Tuy nhiên, những phương tiện vận chuyển này không phù hợp để thu gom chất thải có nguy cơ cháy hoặc nổ tiềm ẩn hoặc tỏa ra mùi khó chịu. Nói chung, các hệ thống thu gom lộ thiên không được ưa chuộng vì vẻ ngoài khó coi và gây nguy hiểm cho cộng đồng
Đóng
Hệ thống khép kín thường được sử dụng cho chất thải và nước thải vệ sinh. Cần có hệ thống vận chuyển riêng biệt đối với chất thải vệ sinh và chất thải công nghiệp sân bay cần xử lý sơ bộ.
Đặc biệt
Các quy định đặc biệt, chẳng hạn như sử dụng bể chứa hoặc ao, cần được thực hiện đối với một số chất thải không tương thích không thể thải ra cống mà không có nguy cơ cháy, nổ hoặc hư hỏng vật liệu được sử dụng để xây dựng cống.
An ninh
Lắp đặt hàng rào gần giúp ngăn chặn sự xâm nhập vô tình của người hoặc động vật vào nhà máy xử lý chất thải của sân bay và các cơ sở của nó.
VẬT TƯ THOÁT NƯỚC
Trong hầu hết các trường hợp, vật liệu được sử dụng để xây dựng cống để chuyển chất thải công nghiệp sân bay giống như vật liệu được sử dụng cho cống vệ sinh. Những vật liệu này bao gồm kim loại, nhựa và bê tông. Chất thải axit đặc biệt ăn mòn các vật liệu này. Làm mát chất thải có nhiệt độ trên 180” F (82” C), trước khi thải ra cống, giúp ngăn ngừa hư hỏng có thể xảy ra đối với các mối nối cống. Khi lựa chọn đường ống và máy bơm, cần xem xét trong quá trình thiết kế đến tác động ăn mòn và các tác hại khác của nhiều chất thải đối với bê tông và kim loại. Trong nhiều ứng dụng, ống nhựa ít bị tấn công hơn và do đó thường được sử dụng thay cho ống kim loại.
HỆ THỐNG THU GOM
chất thải tập trung có thể được tách riêng trong bể chứa hoặc ao trước khi xử lý sơ bộ. Đây thường là c&e khi số lượng liên quan đủ lớn để gây khó khăn cho hoạt động’ nếu kết hợp với dòng chất thải chung. Các vật liệu mà hệ thống thu gom thường được sử dụng bao gồm: axit đậm đặc, dung dịch kiềm đậm đặc, chất tẩy rửa, dung môi, dung dịch mạ, dung dịch tẩy, chất thải xyanua, hợp chất phenolic và hóa chất chống đóng băng. Chất thải được thải ra khỏi hệ thống thu gom để xử lý vào những thời điểm và tỷ lệ thuận lợi nhất cho việc vận hành hệ thống xử lý của ‘sân bay hoặc cộng đồng. Xả sớm hơn bằng cách sử dụng hệ thống sục khí là một cách để giảm việc tạo ra mùi khó chịu. Nếu có thể, tránh xây dựng các ao chứa nước thải mới sẽ làm giảm khả năng tạo ra các vấn đề mới về động vật hoang dã.
CÔNG TY TNHH CAMIX (VIETNAM)
34-36, đường 57A, P.Tân Tạo, Q.Bình Tân, Tp.HCM
Tel: (+84) 3601 5966 - Fax: (+84) 5407 3938
Email: info@camix.com.vn - camix@inbox.lv
Hotline: 0903.318.778 - 0902.750.144
